Mới đây, tại Km58+200 m tuyến đường sắt Hà Nội - Đồng Đăng (thuộc xã Lạng Giang) xảy ra va chạm giữa đầu máy D12E-647 và xe ô tô con BKS 98A-831.XX do anh P.M.Đ (sinh năm 2001, trú tại xã Lạng Giang) điều khiển, đi ra quốc lộ 1A qua lối tự mở.

Hình ảnh từ camera cho thấy, trước khi xảy ra tai nạn, đoàn tàu đã bấm còi cảnh báo nhưng tài xế ô tô vẫn cố tình đi vào đoạn giao cắt. Vụ tai nạn đã khiến đầu ô tô biến dạng, rất may không có thiệt hại về người.

Dù để lại hậu quả nặng nề, nhưng điều đáng lo ngại là tình trạng vi phạm an toàn giao thông đường sắt vẫn thường xuyên xảy ra và có chiều hướng gia tăng trong thời gian gần đây. Trước đó không lâu, camera tại một đường ngang ở Hà Nội ghi lại cảnh một người đi xe máy “cướp đường tàu" khi barie đã hạ. Lái tàu buộc phải phanh gấp, người này ngã ra đường nhưng may mắn không bị thương.

Cũng ở Hà Nội, tại km335+637 khu gian Đồng Văn - Phú Xuyên xảy ra vụ va chạm giữa tàu hỏa với ô tô con. Khi đèn báo tín hiệu đường ngang bật đỏ, tài xế ô tô vẫn cố tình lái xe băng qua đường sắt. Đúng lúc này, thanh chắn đường ngang hạ xuống khiến chiếc xe không thể di chuyển. Dù tài xế ô tô đã xuống xe để dùng tay nâng thanh chắn nhưng không được. Tàu hỏa lao tới và tông trúng đuôi ô tô. May mắn tài xế kịp thoát ra ngoài.

Đáng nói, phần lớn những vi phạm không phải do thiếu hiểu biết. Quy định, tín hiệu đều rõ ràng, nhưng vẫn có người cố tình phớt lờ, thậm chí phản ứng tiêu cực khi bị nhắc nhở. Vụ việc hai nhân viên gác chắn ở phường Thanh Khê (thành phố Đà Nẵng) bị hành hung khi làm nhiệm vụ, chỉ vì nhắc người đi đường không vượt rào chắn là một ví dụ.

Sự chủ quan, tâm lý vội vàng, thói quen “tranh thủ” với suy nghĩ “chắc không sao đâu”, thậm chí cả tâm lý coi thường quy định là điều nhiều người nghĩ đến trước khi đặt mình vào tình thế nguy hiểm. Nhưng tai nạn lại không có chỗ cho từ “chắc”. Chỉ cần một lần “không sao” trở thành “có sao”, hậu quả sẽ không còn là tài sản bị hư hỏng, mà có thể là sinh mạng con người, là nỗi đau kéo dài cho gia đình và xã hội.

Đường sắt không giống những loại hình giao thông khác. Một đoàn tàu với khối lượng hàng trăm, hàng nghìn tấn, khi đã vận hành thì quãng đường phanh có thể kéo dài hàng trăm mét, thậm chí cả cây số. Điều đó đồng nghĩa với việc, khi người điều khiển phương tiện nhìn thấy tàu ở khoảng cách “tưởng là còn xa”, thì đã quá muộn để xử lý.

Không có chuyện “né kịp” hay “lách nhanh” như nhiều người vẫn nghĩ. Mỗi hành vi cố tình vượt qua đường ngang khi có tín hiệu cảnh báo, về bản chất, là một hành động tự đặt mình vào thế đối đầu trực diện với hiểm họa.

Trong bối cảnh đó, việc siết chặt chế tài là điều tất yếu. Nghị định 81/2026, có hiệu lực từ ngày 15/5/2026, thay thế Nghị định 100/2019/NĐ-CP, đã nâng mức xử phạt đối với hàng loạt hành vi vi phạm an toàn giao thông đường sắt. Không chỉ các lỗi nghiêm trọng như vượt rào chắn, “cướp đường tàu" bị xử lý nặng, mà ngay cả những hành vi tưởng chừng nhỏ như đi, đứng, nằm, ngồi trên đường ray cũng sẽ bị phạt từ 300 đến 500 nghìn đồng.

Nhưng chế tài không thể thay thế ý thức. Dù pháp luật có nghiêm đến đâu, hạ tầng có được cải thiện ra sao, nếu người tham gia giao thông vẫn cố tình vi phạm, thì tai nạn vẫn có thể xảy ra bất cứ lúc nào. Vì vậy cần luôn nhớ rằng, một lần dừng đúng lúc, tôn trọng và chấp hành pháp luật là một lần giúp bạn tránh được rủi ro mà đôi khi phải trả giá, có thể là cả tính mạng.

Để người dân đồng thuận

 

Tiếng ồn từ sân pickleball

 

Trò đùa có hại