Trước đó, Sở Xây dựng Hà Nội nhận được văn bản của Cục Cảnh sát giao thông (CSGT) đề nghị chủ trì, phối hợp với các đơn vị liên quan nghiên cứu, điều chỉnh tổ chức giao thông trên đường Vành đai 3 trên cao theo hướng kẻ lại vạch sơn, biển báo, phân làn, phân tuyến để tổ chức cho phương tiện lưu thông thành 3 làn mỗi chiều, không bố trí làn dừng xe khẩn cấp; đồng thời hạ tốc độ khai thác, bảo đảm đồng tốc trên toàn tuyến.

Đường Vành đai 3 trên cao ở Hà Nội.

Trên cơ sở kiến nghị của Cục CSGT, Sở Xây dựng Hà Nội chủ trì, phối hợp với Phòng CSGT Công an thành phố Hà Nội và các đơn vị liên quan rà soát hiện trạng, đánh giá tình hình giao thông trên tuyến Vành đai 3 trên cao.

Theo Sở Xây dựng Hà Nội, đường Vành đai 3 trên cao đoạn từ cầu Thanh Trì đến cầu Thăng Long được Bộ Giao thông vận tải (nay là Bộ Xây dựng) phê duyệt dự án với quy mô đầu tư theo tiêu chuẩn đường cao tốc đô thị, gồm 4 làn xe, tốc độ thiết kế 100 km/h.

Hiện tốc độ khai thác trên đoạn từ cầu Thanh Trì đến nút giao Mai Dịch và từ Công viên Hòa Bình đến cầu Thăng Long là 80 km/h. Đoạn từ nút giao Mai Dịch đến Công viên Hòa Bình có tốc độ khai thác 100 km/h.

Theo Sở Xây dựng Hà Nội, lưu lượng phương tiện trên đường Vành đai 3 trên cao thực tế thường xuyên đạt 100.000 - trên 120.000 lượt xe/ngày đêm, cao gấp 6-8 lần lưu lượng thiết kế ban đầu, vốn chỉ khoảng 15.000-16.000 lượt xe/ngày đêm. Đây là một trong những nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng ùn tắc thường xuyên trên tuyến.

Tình trạng ùn ứ trên tuyến không chỉ diễn ra trong các khung giờ cao điểm (7h-9h và 17h-19h30) mà có xu hướng kéo dài cả ngày, đặc biệt vào cuối tuần, dịp lễ, Tết hoặc khi trời mưa.

Ùn ứ nghiêm trọng nhất tại các nhánh ram lên, xuống như nút giao Pháp Vân - Cầu Giẽ, nút giao Nguyễn Trãi - Khuất Duy Tiến, nút giao Big C Thăng Long - Trần Duy Hưng và đoạn thắt dòng qua cầu Thanh Trì.

Đối chiếu các quy chuẩn hiện hành đối với đường cao tốc và đường đô thị, đồng thời tính đến phương án giảm tốc độ khai thác xuống 60 km/h, thậm chí 50 km/h, bề rộng tối thiểu của một làn xe ô tô là 3,5m và bề rộng dải an toàn tối thiểu là 0,25m.

Sở Xây dựng Hà Nội cho rằng nếu điều chỉnh tổ chức giao thông theo phương án 3 làn xe mỗi chiều, sẽ có làn ô tô chỉ rộng 3-3,25m, đồng thời bề rộng dải an toàn bị giảm xuống dưới 0,5m. Các thông số này không bảo đảm tuân thủ quy chuẩn thiết kế đường ô tô hiện hành.

“Theo quy định của Luật Tiêu chuẩn và quy chuẩn kỹ thuật, việc áp dụng quy chuẩn kỹ thuật là bắt buộc, do đó phương án phân chia lại thành 3 làn ô tô và bỏ làn dừng khẩn cấp là không phù hợp với các quy định và không khả thi”, Sở Xây dựng Hà Nội nêu rõ.

Ngoài ra, đường Vành đai 3 trên cao có tính chất của một đường độc đạo, khi phương tiện lưu thông trên tuyến gặp sự cố, không thể phân luồng cho các xe khác đi tránh đường khác để tránh ùn tắc giao thông được, do đó việc bỏ làn dừng khẩn cấp dành cho các phương tiện xử lý sự cố có một số bất cập.

Cụ thể, khi không còn làn dừng khẩn cấp, bất kỳ sự cố va chạm, tai nạn hoặc xe hư hỏng (chết máy, nổ lốp) nào xảy ra sẽ ngay lập tức chiếm dụng 1 làn xe chạy và hình thành “nút cổ chai” tại vị trí xảy ra sự cố.

Cùng với đó, khi xảy ra sự cố gây ùn ứ, việc thiếu làn dừng khẩn cấp sẽ khiến các phương tiện ưu tiên (xe cứu hỏa, cứu thương, xe cứu hộ) không thể tiếp cận hiện trường để xử lý, làm kéo dài thời gian ùn tắc...

Thời gian tới, các cơ quan chức năng sẽ ứng dụng giao thông thông minh, lắp đặt hệ thống biển báo điện tử VMS trên Vành đai 3 trên cao để cảnh báo, hướng dẫn phương tiện thay đổi lộ trình khi cần thiết. Khi xảy ra ùn tắc, hệ thống cũng có thể hỗ trợ tổ chức cho phương tiện lưu thông vào làn dừng xe khẩn cấp theo phương án điều tiết giao thông.

Cùng với đó, các cơ quan chức năng sẽ xây dựng phương án điều tiết xe tải khi các tuyến Vành đai 3,5 và Vành đai 4 hoàn thành, qua đó giảm lưu lượng phương tiện trên Vành đai 3.

Đề xuất bỏ làn dừng xe khẩn cấp tuyến Vành đai 3 trên cao ở Hà Nội

Vành đai 3 trên cao là tuyến huyết mạch của Thủ đô, kết nối trực tiếp với các tuyến cao tốc, quốc lộ và đường nội đô. Hiện mỗi chiều đường trên tuyến được tổ chức 2 làn xe chạy và 1 làn dừng khẩn cấp.

Hà Nội hạn chế xe tải nặng vào Vành đai 3 trên cao, tài xế cần lưu ý gì?

Sở Xây dựng Hà Nội lên phương án phân luồng để thí điểm hạn chế ô tô tải trên 10 tấn, xe đầu kéo từ Đại lộ Thăng Long, Quốc lộ 32 vào đường Vành đai 3 trên cao.

Hà Nội hạn chế xe trên Vành đai 3, kiểm soát phương tiện vào nội thành giờ cao điểm

Dự kiến từ ngày 1/1/2026, UBND thành phố Hà Nội thí điểm hạn chế phương tiện trên Vành đai 3, đồng thời điều chỉnh khung giờ cấm xe tải vào nội thành trong giờ cao điểm nhằm giảm ùn tắc.